在网约车司机圈内，一种声音逐渐浮现——不少滴滴司机在社交平台吐槽，认为‘跑网约车不如当代驾’。他们指出，代驾服务‘不用车、不需加油’，且‘收入更加高’。这一现象背后，折射出共享出行行业从业者的现实困境与职业选择的新趋势。
成本压力是网约车司机转向代驾的核心动因。跑网约车需要自有或租赁车辆，每月需承担油费、电费、保养费、保险费及平台租金等固定支出，尤其在油价波动频繁的当下，成本可控性较低。而代驾司机通常只需一辆折叠电动车或使用公共交通，初始投入少，日常运营成本几乎可忽略不计。这种‘轻资产’模式，让从业者避开了车辆损耗与资金压力，尤其在收入不稳定时期，代驾的避险属性凸显。
收入对比成为争议焦点。部分司机反映，在晚间及节假日等高峰时段，代驾需求旺盛，单价较高，加上平台奖励机制，时薪可能超过网约车。例如，在深夜酒吧、餐厅聚集区，代驾订单密集，司机可连续接单，而网约车则可能面临空驶率上升的问题。代驾服务多采用‘一口价’模式，避免网约车中常见的‘堵车耗时不增收’窘境，对司机心理压力较小。需客观看待的是，代驾收入受时段、地域影响极大，且整体市场规模小于网约车，并非所有司机都能获得稳定高收入。
工作自由度与疲劳度差异显著。网约车司机往往需长时间驾驶，面临交通拥堵、乘客纠纷及平台规则约束，身体与精神负荷较大。代驾司机虽需夜间工作，但单次服务时间较短，且无需全程专注路况（因乘客常在车内），工作节奏更灵活。许多司机兼职代驾，将其作为增收补充，这种‘碎片化’就业方式契合零工经济特点。
代驾行业也存在挑战。安全风险较高——夜间出行、面对醉酒乘客需具备较强沟通能力；收入波动大，恶劣天气或政策变动可能直接影响需求；职业保障不足，与网约车司机类似，代驾司机也多属灵活就业者，缺乏社会保险与职业培训。
从行业视角看，这一现象揭示了共享出行生态的演化。网约车市场渐趋饱和，竞争加剧，司机收入增长乏力；而代驾作为细分服务，随着酒驾治理常态化及消费升级，需求持续增长。平台企业或许需反思司机权益保障，优化收入分配机制，例如为网约车司机提供更多订单激励、成本补贴，或探索‘网约车+代驾’多模式接单功能，帮助司机提升综合收益。
‘跑网约车不如当代驾’的吐槽，实则是从业者在成本、收入与工作体验间的理性权衡。无论是网约车还是代驾，都是零工经济的重要组成部分，其健康发展离不开平台、司机与社会政策的协同改进。对于司机而言，选择哪条赛道，仍需结合自身资源、风险承受力及生活方式——毕竟，没有完美的职业，只有适合的选择。
